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声明:本文引用的实验测试数据已经获得Certmap

来源:原创    时间:2019-08-20 03:37    浏览量:119 

声明:本文引证的实验测验数据现已取得Certmap Systems公司的答应,这些数据是初次在国内发表,包含:电池体系循环寿数测验和车辆实践工况测验。
  这些测验项目验证了大电流自动均衡技能在操控电池一致性的效果;在乘用车(包含:运动型和家用型)及专用车(物流车)等形式下,均衡电流与标称(总)电流的比例关系;在实践路途测验时,每百公里能耗等。
  本文引证的测验数据是对自动均衡技能的客观描绘,并非否定其它现有的电池类型计划以及其它类型的电池成组计划。
  1. 电池体系在实验室的测验数据  “电池体系能耗测验”项目是Certmap Systems与中科院深圳市先进技能研究院电动汽车动力实验室共同完成的,测验办法参照《GB-T18386-2005能量消耗率和续驶路程实验办法》(见附件)及《附录A实验性行进工况》,测验条件:模仿“市区+郊区”工况,充电截止电压4.2V,放电截止电压3.0V。
图1 电池体系电能输入功率测验  图1中,封闭自动均衡操控的160次循环测验中,前20次的输入功率保持在95%以上,一个十分平稳的输入功率,这便是“首20次循环现象”;在20次今后的测验中,电池体系的输入功率随充放电次数下降(充电和放电条件不变),在第40次时,约为90%,在第70次时,约为80%,在100次时,现已降到70%,而在第160次时,约为55%。
  敞开自动均衡操控后(均衡电流为25%,电池体系相同),从第160到180次(算计20次循环),输入功率康复到85%-95%之间。
  以上测验阐明:  a 无自动均衡办理的电池体系,其输入功率跟着充放电次数衰减;有自动均衡操控的电池体系,其输入功率能够保持在一个十分安稳的高效的区间。
  b 有自动均衡办理的电池体系,电池一致性劣化被可靠地操控,所以,电池体系的输入功率十分高,这意味着,充入的电能也更多,毫无疑问,实践续航路程也最远。
  c 均衡电流足够大时,一致性劣化能够被操控。
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