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作者:林憬文  人生总有很多事是不能细究的

来源:原创    时间:2019-08-24 03:38    浏览量:63 

作者:林憬文  人生总有许多事是不能细究的。
比方你不能问某国内闻名电动车制造商,你能规划出好车吗?比方你不能问某些世界巨子,你那锂电池技能能行吗?对站在电动车风口浪尖的特斯拉,你的车会自燃吗?所以,假如有人一定要打破沙锅问究竟,究竟能够挑选什么电动车,那么咱们只能说:仍是坐电动公交车吧。
  电动车存在许多技能营销的“圈套”,比如,它们总是宣扬自己的起步加快度很快,却较少提及最高时速。
众所周知,在传统轿车行业,衡量一台跑车的规范有两条,一是0到100公里加快时刻;二是最高时速。
对传统汽油车来说,从冷缸发动到最高速度,中心需求一个进程,所以能够把这个时刻缩得越短的车其机械性能越好,技能含量越高;可是对电动车来说,它运用电流驱动车辆,电流能够在瞬间到达最大值,因此电动车的加快度底子就不是一个很高的技能指标。
与之相对,其继续动力后期提不上去,所以它们一般很少宣扬最高时速。
也正因如此,比亚迪总裁王传福在特斯拉M odel S上市后还处处跟人说,咱们的车能够比它的加快度更快啊。
  对此,世界轿车巨子反唇相讥,“电动车说究竟是车,有锂电池就能造得好车了吗?那曾经搞电摩托的现在改行造电动轿车应该最有时机成功了。
”  当然,它们都没有料到,还有既没造过车,也没造过电池的人参加到这个阵营中。
那就是并联了8000多个三号锂电池那么巨细的小电池,用以驱动一台轿车的特斯拉。
特斯拉的主意特别简略,大电池不是贵吗?不是重吗?不是技能含量特别高吗?那好,咱们就用低功率、低密度的小电池呗,一个不可,咱们多用几个,最终现行的车上总计用了8000多个这样的锂电池。
  可是8000多个锂电池怎样和谐办理它们的作业?特斯拉规划了一套专业的锂电池办理体系。
不过它的问题在于,什么东西数量上去了坏掉的比率必定高于其他规划,8000多个锂电池,坏掉一个两个,是修仍是不修呢?何况是8000枚彻底与底盘融为一体规划的锂电池。
  既然如此,为什么企业还都纷繁上马?原因更简略,由于有政府收购,远期方针,一半以上的产值用于公共交通工作;中期方针,悉数用于公共交通。
君不见深圳满街的比亚迪电动出租车?所以,关于热切期盼着电动车元年的顾客,在没有搞清究竟应该从哪里参加这前史滚滚激流的时分,彻底能够从坐坐电动公交车,炒炒新能源产业链股票开端。

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