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终于有时间来聊聊比亚迪了,这次要讲的是&ldq

来源:原创    时间:2019-08-24 03:36    浏览量:116 

总算有时间来聊聊比亚迪了,这次要讲的是“唐”——我国版的“Model X”。
从“秦”到“唐”,再到未来推出的“汉”,比亚迪的混合动力技能,好像“大跃进”相同让那个人有些接不住。
  “秦”所谓的DM II动力总成已在去年底赚足了眼球。
时隔半年,比亚迪又在北京车展推出了“唐”,装备了两台电机;而下一年面世的“汉”,则在油电混动的基础上,增加了4个轮端电机。
一代比一代“巨大上”。
  之所以把“唐”比作“Model X”,是因为Tesla这款7座SUV也采纳了相同的动力布局:前、后桥各一台电动机,由此形成了一个四驱体系。
Model X采纳这样的规划,很明显是为了完成SUV的越野才能,与传统四驱车型比较,Model X省去了杂乱的传动轴、差速器、分动箱等部件,并且扭矩分配上愈加准确。
  其实,还有一个原因是,Model X的底盘中心是电池仓,底子无法放置传统的四驱体系。
对电动SUV来说,这是现在仅有的布局计划。
  调查了下“唐”的底盘结构,与Model X的理念是相同的,但要杂乱更多。
两者不同的是,“唐”的前桥还搭载了一台2.0T的汽油机。
其实能够了解为:一套DM II体系+一个辅佐电机。
不过,这套动力总成其实也能够这样了解:两台电机构成的根本四驱体系+一个辅佐汽油机。
这样来看,汽油机似乎是”剩余“的。
  比亚迪的这台2.0T发动机,最大输出功率155kW(207HP),峰值扭矩320N·m。
别的两台永磁同步电动机,每台的最大功率分别为110kW(147HP),合计220kW(294HP);峰值扭矩为200N·m,叠加为400N·m。
当然,这些参数都是峰值,在实践工况中,每个动力单元发挥的效能要依状况而定。
  由此可见,假如拆掉发动机,仅保存两台永磁电机的话,“唐”具有的便是Model X的布局了。
并且这个由两台电机构成的电四驱体系,其功率和扭矩完全能够拖动“唐”2吨多重的车身。
但问题就在于,即便如此,“唐”这套电四驱结构有两个丧命瓶颈:一是功能,比方5秒以内的百公里加速度很难完成;二是续航才能,仅靠其搭载的这个电池包,“唐”只能行进85km左右,仅供市内近距离通勤。
  所以,发动机的存在仍是有必要的。
比亚迪并没有为了寻求Model X的规划,而抛弃功能和续航,这显然是不沉着的。
但“唐”其实在某种意义上就一台EV了,原因有两点:  1)车辆起步时,据比亚迪人员介绍,“唐”只能运用电机的动力,发动机不参加;  2)两台电动机完全能够构成电四驱体系,发动机能够封闭,车辆照旧运转。

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