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一辆指导价为30万的新能源汽车,其电池成本可能

来源:原创    时间:2019-08-22 03:36    浏览量:152 

一辆指导价为30万的新能源轿车,其电池本钱可能在10万元乃至以上。
“一般来说,动力电池的容量低于80%就不能再用在新能源轿车上。
”上海交大轿车工程研讨院副院长殷承良此前在承受记者采访时表明。
  “现在许多(新能源轿车)企业对顾客许诺的电池运用寿命和质保最多是10年时刻,可是假如考虑到运用环境等归纳状况,动力电池的均匀寿命也便是5年。
”有不肯泄漏名字的业界人士表明。
  跟着新能源车局势一片向好,也有人宣布疑问:5年或许几年后,这些不能被持续用在新能源轿车上的动力电池,应该何去何从?  我国轿车技能研讨中心猜测,到2020年,我国电动轿车动力电池累计作废量将到达12万-17万吨的规划。
  梯次运用,看上去很美  这些不能被电动轿车持续运用的电池,并非彻底失去了价值,理论上说,它们还能够依照电池容量的不同,而被运用在储能或许相关的供电基站以及路灯、低速电动车身上,最终进入收回系统。
这也是业界泛称的动力电池再运用或许是梯次运用。
  据外媒报导称,在上星期的一场轿车电池研讨会上,通用轿车发布声明称,将于近期揭露电动车电池二次运用技能开展规划。
在此之前,通用就从前提出将电动车电池用于电网。
这与目前国内业界人士的主意根本共同。
  “动力电池的梯次运用,一方面必定是为了节能的考虑。
另一方面,假如梯次运用得到遍及,无疑将极大地下降新能源轿车的本钱。
”殷承良如是表明。
  2012年7月出台的《节能与新能源轿车产业开展规划(2012~2020年)》就明确提出,要拟定动力电池收回运用办理办法,树立梯级运用和收回办理系统,引导出产企业加强对废旧电池的收回运用,鼓舞开展专业化的电池收回运用企业。
  在此之后,“包含国家电网部属的北京、浙江公司,都在致力于动力电池的余能研讨,投入资金上马梯次运用研讨项目,可是发展相对缓慢。
”OFweek职业研讨中心新能源分析师孙栋栋之前曾告记者。
  事实上,“将运用后的动力电池大规划用作储能,这恐怕只能是想想罢了。
”华北地区某新能源公司的技能人员指出。
  依照他的说法,尽管储能电池对单体电池的密度要求不如动力电池那么高,但一个储能项目的储能电池的规划较大,一般到达百千瓦乃至是兆瓦,而一辆新能源车的电池容量均匀大概是30kwh,假如要将动力电池用作储能,无疑需求很多电池包,而这会使得整个储能电池块面对共同性以及办理困难,从而将影响整块储能电池的运用。
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